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北京交通委查处黑车滴滴打车快的打车易到用车等提供专车服务的平台该如何应对

2020-02-14 21:47:39

最近一段时间,随着交管部门加大对互联网租车的查处力度,互联网租车和出租车之争成为这一段的舆论亮点,几乎天天都有各方的评论消息,事情的变化也在向着有利于互联网租车的方向发展。目前,人们大多关注于现行的出租车制度是否合理,而对互联网租车公司的运作所谈不多,这里我们做一个回顾,可以更清楚的看清整个事件。一、疯狂送钱的打车软件2014年春节前后,中国城市的所有人都在为打车软件的送钱而疯狂,天上掉馅饼的事情居然真的存在。上班不开车了,打车,1、2公里不走路的打车,反正有人花钱,不打白不打。另外一方面,所有的出租车司机似乎在一夜之间就学会使用智能手机。两个甚至三四个智能手机成为出租车的标配,司机师傅们为了多赚钱,纷纷更换更快的手机,更快的网络,唯恐漏掉每一单。不会用智能手机手机的老年人不容易打车甚至成为社会问题。在这背后,打车软件疯狂烧钱的目的是什么?还不是非常明朗。开发了手机APP推广可以理解,但是花多少亿来烧钱,来普及安装率还是太疯狂。虽然打车软件背后是支付手段的建立,支付背后有利润丰厚的互联网金融影子,但是这种长期见效的东西用疯狂烧钱来普及似乎有点问题。这背后似乎隐藏了什么。二、图穷匕现,专车服务果然,在一轮轮疯狂补贴之后。中国城市的所有人几乎都习惯了互联网打车的方式。所有的出租车司机都能熟练使用打车软件。然后专车服务出现了。和疯狂烧钱的打车送钱不同,互联网专业服务虽然现在也在给消费券,但是这项业务互联网租车公司是要收费的。如果不算补贴,我们支付的车费里面有20%是给互联网租车公司的。我们在呼叫出租车不到的时候,APP会建议我们,呼叫一号专车吧,我们给券。这个专车服务对传统的出租车实际是一种替代。通过前期疯狂烧钱。需要打车的用户,可以无障碍的使用专车服务。以前不能运营的“专车”,一下子替代了常年承担城市出行业务的出租车。互联网租车公司从烧钱转为收费,图穷匕现。三、规模惊人的大蛋糕在中国这个世界最大的消费市场,城市用车这一块是一个被垄断的异类。出租车公司垄断营运权,乘客花费了很多额外的费用来供养这种垄断。除了交保护费以外,管理者为了保护一些既得利益,城市出租车的数量是被严格限制的,没有随着人口规模和城市扩大而相应增长,这就造成了打车难。随着城市化的进程,中国有百亿甚至千亿规模的市场,而这个市场被人为压制,同时又被垄断剥削。互联网租车公司看上的就是这块蛋糕,互联网租车通过技术手段,把营运权的门槛绕开,顺便也不用被剥削了。一个顶尖的专车司机可能月入数万,最好的出租车司机赚到1万就顶天了,差额就是垄断运营权的赎买费用。同样的价格,同样的里程,在出租车体系内,10000元出租车司机拿3000元,出租车公司和政府管理部门拿7000元。在互联网租车的体系中,专车司机拿8000元,租车公司拿2000元。如果后者取代前者,成为中国城市用车的主要方式,互联网租车公司瞬间就会变成高富帅。替代掉所有城市的出租车公司,这个蛋糕的规模有多么惊人?前期的疯狂烧钱,目的就在于此。四、强龙要压地头蛇问题看清楚了,我们就知道这里面的利益争夺有多大,所以各地的既得利益者都在反扑。2015年初,上海、北京都加强了互联网租车的查处。传统上,各地的交管部门,出租车公司是传统体系的既得利益者,它们要维护旧制度,不允许蛋糕被夺走。互联网租车一方也绝非等闲之辈。腾讯、阿里都已经富可敌国,其背后的政治资源更不是地方小势力所能相比的。所以,我们一方面看到各地在打击查处,一方面《人民日报》这种代表中央口径的报纸却在全力支持。互联网,更是风起云涌,各种舆论一致导向互联网租车一方。除了给老百姓的实惠能得民心以外,互联网媒体的宣传资源两方也不在一个数量级。在另外一方面,出租车司机们,在被专车竞争后也把矛头对准了现行的制度,罢运不断。要求降低份子钱。乘客(民众)、司机、媒体、中央都在互联网租车公司一方,地方势力虽然还想顽抗,但是很难与之抗衡。最后被击溃只是时间问题。即使顽抗,因为技术手段的差异,运管处也无法查处互联网租车公司的车辆,在机场、火车站能抓几辆?如果一直顽抗下去,坚持不让步,那么市场规律就会让出租车无人去干,出租车司机转行专车司机,现行出租车制度无疾而终。强龙偏压地头蛇,互联网租车不可阻挡。天下大势,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之者亡

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