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西安的哥委屈奖 拉塞尔受伤 为什么街上开奥迪A7的特别少

2019-12-03 07:51:48

A7真的少吗?从绝对销量来看,A7月销量不足千台,相比榜单前几的四万到两万台的销量,或者对比同门师弟A6L的一万多台的销量都有着巨大的差距。跟这些烂大街的热销车型相比,确实可以说“特别少”。但这样比是没有什么意义的,A7作为一款四门中大型GT轿跑,从定价和定位上应该与前段时间在风口浪尖上的奔驰CLS和毫无存在感的6系4门版作对比,这样一来A7的销量又是碾压式的。高“贵”的Dreamcar每每在街上见到A7,都会行注目礼,除了外形实在太吸睛,也是因为A7真不是想见就能见到的。影响A7绝对销量的主要因素还是价格。上一代A7末期时出过一款官方55万的1.8T丐版,加上终端优惠裸车能到46万左右,而落地也得52万左右了,这是A7的地板价。但是有多少人会买1.8T的A7?即使到生涯末期,A7的主销级别2.0T车型终端落地价应该也在60万以上。更别提从2012年一直到2017年这段鼎盛时期,落地价应该一直维持在70万左右。我在街上还经常见到50TFSI,如果不是自己贴上去的成交价格就更高了。再看看同门师弟A6L,从2016年到2018年底,主销级别终端裸车价就已经降到了30万左右,基本35万就能办齐手续,毕竟很多买A6L的人都选择那款肉到不行但是顺滑稳定、情怀满满的2.5LV6。谁都知道A7很香,但对比同平台的A6L几乎贵出一倍的价格,是很多人望而却步的原因,说白了就是“穷”。我身边有好几个买A7的朋友,无一例外都是富二代。当钱不是问题的时候,A7任何一个角度都可以让你放弃A6L。为什么A7比A6贵那么多?A7比A6L贵有几个原因,一个是定位不同,对于动力系统和配置的需求不同,买A6L的很多都买丐版,有个外形和空间就足够了,而买A7的人还会看重动力和配置,这些都是要花钱的,也是厂商的利润点。第二就是整车进口的整体税费要远远高于国产车的税率。第三A7本来在全球就定位于小众市场,要收回其开发成本就需要提高单车的利润率,所以售价要高。同样是因为体量小,单个零件的成本也会比A6大幅上升,特别是关系到无框车门,整体背门这些与A6完全无法共用的零件。为什么老款A7比CLS卖得好?上述的道理在CLS和E级上也同样适用,但回忆一下,在街上A7的能见度还是明显高于CLS,而宝马6系,不管是双门还是四门版本都可以忽略不计。为什么A7销量好过CLS呢?我觉得有几点原因。①A7的造型更霸气硬朗,适合男性年轻消费者,而CLS造型偏优雅,稍微偏向女性化,适合女性,而且是年龄较大用车需求较佛系的消费者。总体看来,A7的目标客户群更广。②奥迪上一代的产品里A7的灯是最漂亮的,没有之一。虽然CLS的灯也不赖,但毕竟对手是“灯厂“,特别是老款A7中期改款后的尾灯,真的是帅到没朋友。③A7的尾箱是整体掀背开启的,不管是实用性还是逼格都比CLS的普通翻盖式好很多。这么容易进入又平整的尾箱还是让人很有想象空间的。④既然都是轿跑,动力肯定也是购买的重要因素,虽然同是2.0T版本,但A7动力总成要比CLS高效太多,动力爆发和换挡感觉都比CLS要运动得多,最终的百公里加速成绩CLS260是8秒出头,而A740TFSI是7秒出头。⑤内饰方面我认为上一代的奔驰内饰略显老气,整体确实不如奥迪,当然这也凸显了新一代奔驰内饰的成功。上一代A7的内饰从科技感,高级感,豪华感都要强于CLS,特别是那个现在已经消失的折叠屏。所以综合来看,老款A7的综合产品力略强于CLS,虽然两者属于最接近的竞争对手,但客户族群的重叠部分不是很大,想买A7的也许看不上CLS,想买CLS也许看不上A7,但A7的目标客户群会更广一些。新一代A7到底有多强?新一代的A7已经在去年12月上市,相比老款A7,就产品力本身,在我看来,又是一次成功的换代。①新A7的外观延续了原来非常成功的元素,在此基础上又变得更加肌肉和犀利,侧面腰线进一步地往男性化去靠。前灯用上了矩阵大灯相比老款科技感又提升了很多。贯穿式的尾灯是新A7外观辨识度最高的位置,虽然原来的尾灯已经超级完美了,但贯穿式的OLED尾灯又把“灯厂”提升到了一个新的高度。但值得吐槽的是新款排气居然是隐藏式的,这是外观的唯一缺点。②内饰与其说跟A6L很像,不如说跟A8L很像,相比老款是天翻地覆的变化,在科技感营造上强过CLS,而豪华感上也比宝马强,略逊于CLS。A7的屏幕由于离驾驶员稍远,给人感觉间很大,很开阳。而CLS的双屏离人较近而有帽檐,屏幕下方又向驾驶员方向突出,所以感觉略为压抑。③新款A7目前只有3.0T发动机,之前那台3.0的机械增压终于退休了。这款3.0T涡轮增压虽然马力只比老款机械增压大7匹,但扭矩大了60牛米,百公里加速达到5.0秒,快了0.3秒以上,油耗也降下来了。而目前奔驰CLS只有2.0T轻混,放在一起比不公平,等后续CLS推出3.0T版本再对比。涡轮增压的另一个好处是新A7的动力潜力更大,同是EA839的发动机在S4上就体现了其强大的后期压榨能力,三阶已经可以做到百公里加速3.0秒。也许新A7动一动程序就有与新S7叫板的实力。A7后续应该会出EA8882.0T版本,由于新A7比老款A7轻了很多,所以加速成绩一定会有不小的提升。④新款A7是全新的MLBEvo平台,行驶品质,操控,舒适性和NVH提升了一个档次。总的来说新款A7继承了老款最成功的特质,内外都有了质的提升,产品力上没有任何毛病。不过目前只有55TFSI,也就是3.0T高功率版本,使得官方入门价也达到了79万,而CLS的入门价是63万。为何不同时推出2.0T版本?这是本屌和广大关注A7的富二代们所想不通的。毕竟还是有很多想靠着自己打拼想实现A7梦的小白领,2.0T也许还能努把力,3.0T就呵呵了,毕竟到了80万以上。因为关注A7很久了,所以啰啰嗦嗦写了很多,偶尔梦到自己开着辆A7,也不知道钱是哪来的。随着消费者的年轻化和消费升级,A7和A5这种面向富N代,以及高薪白领的车会越来越有市场。我就发现前几年很多富二代第一台车是A5,而这两年越来越多富二代首购A7。对了,A7的对手其实还有一个,modelS。不过最近这两个对手都有点背,66万的CLS不用赘述,“王炸”ModelS也忙着公关。奥迪的销售们睡觉都能笑醒吧?

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